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五洲船舶重工36000散货船气囊下水项目
连云港五洲船舶重工有限公司是一家快速发展的民营船企，创拥有1.1公里海岸线，2万吨级以下船台五座、3-5万吨级船台八座，一座8万吨级船台，共配备门吊200吨、100吨等总计32台，具备年产50万轻吨的船舶建造能力。
本次下水，由于灌河正处于枯水期，下水水位低； 另外船台末端淤泥较深也对下水造成不利。永安顺团队经过周密计算，针对各种水位情况制定了不同的下水预案，确保下水的万无一失。通过和船厂的协商，滑道末端进行了挖掘处理，清除了淤泥，为下水的安全顺畅提供了保障。
梅山岗57号散货船是本月内我公司气囊下水第四艘船，永安顺团队克服了种种困难，保证了每一个项目的顺利完成。另外在国际造船低迷的形式下，中国的造船仍能保持高速增长的势头，也是值得人们深思的。
本次气囊下水，我公司邀请了南美洲两家船厂进行了技术观摩并和客户进行了气囊下水技术的讨论。观摩结束后，客户与我公司签署了气囊购买和技术服务的一揽子合同。
青岛永泰做为国内外领先的船用气囊、护舷生产和服务商，以科技为本，孜孜进取，始终走在行业的前列。
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5000立方液化气船用气囊顺利下水 2011年9月28日，青岛永泰下属气囊工程公司——永安顺船舶工程公司为太平洋海工成功下水一艘5000立方液化气船。该船垂线间长92.5米，型宽17.4米，自重2230吨，艉吃水3.87米，艏部吃水0.74米。
太平洋海工与卢森堡Jaccar Holdings签下了6条5000立方米全压式LPG船建造合同。截至目前，已有5条开工建设。此次下水的首制船具有多项创新设计，包括更加环保的双壳双底结构、更大空间的双体储罐设计、较高可操纵性的船型，以及自动化的一人驾驶机舱等。
该船建造在连兴港造船3号船台，船台分两段，第一段130米，坡度：k=1.3/100，第二段19米，坡度为2.5/100, 船台末端标高为
3.635 米。
由于该船船型瘦，船台标高高，气囊下水存在一定的艉跌风险。青岛永安顺公司为该下水项目进行了详细计算，并多次与船厂、船东协商最终确立了安全下水方案。
9月26号青岛永安顺工程人员进驻连兴港造船，开始了紧张的准备工作。从气囊顶升到撤墩，操作人员一丝不苟严格按照方案执行。为了确保下水计算的准确性，永安顺工程师实地测量了水位以及船台数据，并根据实测数据对下水方案进行了修正。9月28日，顺利完成准备工作后，永安顺工程公司对5000立方液化气船进行了移位工作。当船抵达预定下水位置后，工程人员开始调整首位气囊压力，从而使船体倾角达到预定角度。为了监控下水工程中船体的倾角变化情况，船厂在船上设计安装了测量设备，并由专人负责读取记录数据。
28日中午12点整，5000立方液化气船下水庆典隆重开幕，启东市副市长以及船东船检人员分别致辞。12点30分香槟在船首摔碎，牵引钢丝绳被移除，船体伴随气囊缓缓启动，并逐渐加速，最终平稳入水起浮。整个下水过程耗时40秒，船上监测船体最大倾角为3.2°，与计算结果完全吻合。
该下水项目的顺利完成，得到了太平洋海工以及连兴港船厂的大力协助。从下水方案的设计到实施，各方技术人员相互启发、协作，最终顺利完成了该下水项目。青岛永泰始终坚持科技领先的理念，着重培养工程人员的技术全面性和综合能力。通过本次下水，工程技术人员从理论计算到方案执行都得到了很大的锻炼和提高。
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罗马尼亚6500立方液化气船二次下水 2011年9月2日，青岛永泰下属永安顺工程公司为罗马尼亚船厂成功下水一艘6500立方液化气船。该船总长116米，型宽18 米，自重3650吨，压载水450吨，共采用26只永泰船用下水气囊完成顶升和下水工作。该船采用滑道侧滑下水时出现事故，船体搁浅在多瑙河中的滑道以及滑车上。船首尾倾斜9.8°，船体横倾9°，滑道坡度为7°。高潮位时，船尾水深达到2米，船首部水深0.7米。
青岛永泰做为国内外领先的产品、方案一揽子供应商，受船东方邀请，为该项目进行总体设计。为了使该船能够重新下水，首先需要进行气囊船体顶升，移除破碎的滑车。滑车移除后，可以重新使用滑道下水，或者直接采用气囊滚出方法下水。船厂以及船东对于船体气囊顶升方案没有异议，因为船用气囊顶升面积大，顶力均匀，对于船体安全具有无可比拟的优势。对于二次下
水方案，船厂陷入两难选择：如果使用滑道下水，水下修复工作耗时费力，使用气囊滚出方案，水下滑道又成为阻碍。
青岛永泰为了配合项目的要求，在7天内完成26只船用气囊的生产，这些气囊随后空运发往罗马尼亚。永安顺工程师在气囊抵达当天也到达船厂，勘察完现场后，与船东船厂进行了讨论。最终二次下水方案确定为气囊滚出方式。综合考虑各方面的因素，气囊滚出方式既能够节省时间以及费用，而且对于下水安全性具有更大的优势。由于船体部分入水，加上水下情况复杂，气囊定位顶升遇到不少困难。总共花费7天时间，永泰气囊完成了船体顶升工作，此时船体的横倾角基本接近滑道的坡度7°，该结果与先期的计算结果吻合。
滑车被清除后，水下滑道以及间隙全部采用沙包铺垫，该工作共进行了3天。
9月2日晚上7点整，下水准备工作就绪，多瑙河畔又重归宁静，人们都翘首期待下水的时刻。随着船尾的拉力慢慢增加，船体开始沿船长方向缓缓启动。大约2-3分钟后，船尾开始沿气囊侧滑，同时船首仍然在滚动的气囊上前进，船体走出一个弧线形，最终船体在水中完全起浮。
该项目是首次采用气囊下水方式，在7°横倾斜坡上纵向下水船舶，具有开创性的意义。气囊技术受地形影响较小，适合于各种复杂情况下的船舶工程应用。永泰人凭借对气囊技术的深刻理解，为该项目制定了科学合理的方案，
最终获得了成功。永泰船用下水气囊从顶升到下水，始终处于一个极其复杂的环境中，各种破坏气囊的不利因素都存在，例如木滑道、碎木块、扁铁、石块等。
永泰气囊凭接过硬的质量经受住考验，保障了项目的成功，赢得了客户的青睐。该项目是首次在欧洲国家采用气囊技术进行船舶下水，一方面检验了永泰气囊工程理论计算的成果，另一方面为气囊技术的国际推广做出了有益的贡献。著名的《蓝色多瑙河》合唱曲中写道：
Young blood
fresh courage,
O how happy,
it unites laughter!
Love and passion fills the breast
-- it's the greatest in the world.
这正是永泰人在多瑙河畔的感受。
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舟山1600 吨LPG罐体顶升项目 2011年5月29日，青岛永泰旗下永安顺工程公司在浙江舟山顺利完成1600吨LPG罐体的顶升工作。
2011年3月日本海啸中，一艘外籍液化气船船体受损，仓内进水7米导致舱内LPG罐体漂浮，其下面钢支撑上的木垫块逸出。该罐体长度为40米，宽度30米，高度约为20米。罐体安放在密闭舱内，顶部距离上甲板12厘米，四周空间只有60厘米。重新更换支墩上的木垫块，罐体必须从支墩上升起11厘米，待垫块安装完毕后再重新落回支墩上。
由于船舱内空间狭小，同时顶升时罐体结构必须保证绝对的安全，因此该项目对顶升技术提出了很高的要求。另外罐体的其他工作必须在垫块放置后才能进行，所以罐体顶升的时间非常紧。
项目初期，船东曾经考虑采用液压或者浮吊来顶升或者吊起罐体，但经过计算这两种方式对于罐体结构都会造成一定的影响，最后确定了气囊顶升罐体的技术路线。
应船东邀请永安顺工程师在5月16日对现场进行了勘查，并随后提交了气囊顶升的工程方案以及计算结果。为了保证顶升气囊的顺利进出，经与船东协商在靠近码头一侧船舷处开了2个2*2米的进出口。
5月26日，永安顺团队以及顶升气囊等设备到达工作地点。27日下午气囊排布工作正式开始。由于舱内空间狭小，大部分辅助牵引提升设备都无法使用，气囊定位工作遇到不小的困难。经过大家共同努力以及船厂人员的大力协助，28日晚全部气囊就位。29日上午，项目协调会议在船上召开，从罐体顶升到监测以及垫块摆放都进行了细致分工和要求。10点整，顶升工作正式开始，11点左右罐体从支墩上升高到11厘米，随后木垫块的摆放工作开始进行。到下午三点左右垫块摆放完毕，罐体回落工作开始。由于木垫块需要嵌入罐体底部的槽内，垫块位置需要细致的修正，罐体回落是一厘米一厘米进行的。由于准备工作充分，顶升以及回落工作都进行的十分顺利，到下午4点整所有工作都圆满结束。
该项目从方案到计算，LR检验员都进行了严格的审核，并且到在29日对整个顶升回落工作进行了现场监督。永泰团队专业严谨的方案以及规范化施工得到了船东以及船级社人员的赞扬和认可。
该项目是永泰团队在两个下水项目的间隙中完成的，紧张和劳累在所难免。永泰人勇于挑战、乐于挑战，其来之能战、战之能胜的姿态无可阻挡。
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爱沙尼亚潜艇气囊上排项目 青岛永泰做为行业领先的船用气囊、护舷生产厂家为超过20个国家的客户提供了优质的产品和服务。从西非到东欧，从中东到南美都有永泰产品和永泰人的踪影。2011年5月19日从波罗的海三国之一的爱沙尼亚共和国传来喜讯，该国的一艘也是唯一一艘现存潜艇“Lembit" 号采用永泰船用气囊成功上排。
1936年“Lembit" 号在英格兰Vickers-Armstrongs船厂下水，1979年退役，1992年被打捞出水，陈列于爱沙尼亚海事博物馆。由于2004年旧馆发生火灾，该潜艇被迫再次下水，2010年新海事博物馆落成，该潜艇的打捞再次被提上议程。
由于是政府项目，加上该潜艇是爱沙尼亚唯一现存潜艇，打捞计划得到各方的关注。青岛永泰做为产品和服务的一体供应商，做为在爱沙尼亚的首个气囊工程项目，青岛永泰为该潜艇上排计划提供了详细的设计方案和理论计算。最终气囊上排方案得到了爱沙尼亚政府的认可，在竞标中顺利胜出。“Lembit" 号潜艇参数如下：
排水量 – 665.5 t（水上）; 853.4 t（水下）尺度: 59.5 x 7.5 x 3.6 m
航速: 水上 – 13.7 knots; 水下 – 8.5 knots 潜艇壳体厚度 – 12 mm
潜水深度: 最大潜水深度90 m 潜水期: 4周该潜艇进馆计划包括潜艇上岸，陆地运输600米，转向90度，最终进入博物馆，全部由永泰气囊来完成。由于工期较短，临时上排坡道仅由简单的石块铺就而成，加上潜艇的圆形壳体，与气囊接触面积小，因此对气囊的提出很高的要求。永泰气囊凭借6倍安全系数的过硬质量得到了爱沙尼亚政府的认可。
5月19日，“Lembit" 号成功登陆临时码头，永泰气囊经受住严峻考验，再一次交出圆满答卷。
永泰人以极大的热情和不懈的努力为中国气囊行业走向世界做出了大量的工作。在将来，永泰气囊，中国气囊必将为世界海事产业做出更大奉献。
